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  • 蓄电池使用保养要点
  •          蓄电池又叫电瓶,是一种储电和供电的设备。过去,主要用于各种汽车和摩托车上,近年,随着联合收割机和变形运输(Tran Sport)机的迅速发展,蓄电池在农机中的应用日渐增多。蓄电池虽然看似简单,但其技术含量却较高。蓄电池的使用寿命与其使用者的使用保养是否得当关系极大。得当的,一般可用三年以上,不得当的,半年甚至几个月即报废。联合收割机和变形运输(Tran Sport)机上用的蓄电池,一般为6格12伏,额定容量120—150安时,每只售价300—400元。所以,如若使用保养不当,造成蓄电池过早报废,用户经济损失也不小。虽然,多数农机用户不配备万用电表、电解液浓度计、高率放电计、充电机等器具,也缺乏蓄电池的理论知识,对蓄电池的检查维护存在一定的困难,但是,只要能做到以下几点,蓄电池的技术性能和正常寿命就能得到基本的保证。 

             一、 安装要牢固、防震。 蓄电池安装在机车的安装座上,要求紧固牢靠,机车在高低不平的路上颠簸行驶时,蓄电池不得在安装座中上下左右窜动撞击,蓄电池底部应垫上橡胶防震垫片,以免壳体震裂、接线头松动和内部极板受损。 
             二、 起动发动机的时间不宜过长。 蓄电池在起动发动机时,放电电流很大,如长时间运行,硫酸来不及渗入极板内部,会造成蓄电池容量减小和过早损坏。因此,每次起动时间不应超过5秒,一次起动不了,应等待半分钟后再起动,不可连续起动,三次起动不了,应检查发动机的原因。 
             三、 要及时检查蓄电池内部电解液液面高度,并适时添加蒸馏水或电解液。蓄电池内的电解液,会随着充电时的被分解和自然蒸发而减少。当极板露出液面后,露出部分会被很快硫化,从而使蓄电池容量变小,即使添加电解液后再将其淹没,被硫化部分极板也难以恢复原状。因此,及时检查蓄电池内液面高度并适时加液就显得十分重要。一般夏季一星期检查一次,冬季二星期检查一次。用半透明塑料作外壳的蓄电池,壳外即可看到内部液面高度,外壳上还有上下二条标线,液面高度只要在这二条标线之间即可。用黑色塑料作外壳的蓄电池,检查时要拧开加液盖(Guy),可直接用眼睛观察估计液面高度,也可用一小玻璃管插入蓄电池,用手指按住玻管上口,取出电解液进行检查。正常情况下,电解液液面高度应高于极板10—15毫米。发现液面高度太低时应加蒸馏水补足,如若电解液是倒出或溢出的,则应添加电解液。蒸馏水和电解液在蓄电池专卖店有售。要注意的是不能将自来水、河水、井水等普通水当作蒸馏水添加。 
             四、 要及时清除蓄电池极桩之间的灰尘污物,疏通加液盖(Guy)上的通气孔。 蓄电池上部表面容易积聚灰尘,又难免有电解液渗溢出,这种被电解液浸湿的灰尘,具有较好的导电性,蓄电池可通过这些污物进行自放电,从而加快蓄电池的亏电速度(Tempo)。因此,应及时将这些污物擦拭干净。加液孔盖(Guy)上有一个通气孔,是用来释放蓄电池充电时放出的大量气体的,平时检查时,也要检查此孔是否被污物堵塞,如若阻塞应及时疏通,以免因蓄电池内气压过高胀裂外壳或盖(Guy)。 
             五、 要经常检查正负极极桩与连接导线接头之间的连结是否良好。 蓄电池正负极与连接导线之间一般用铁镙丝作固定连接,电解液又很容易腐蚀镙丝镙母,使连接松动,接触电阻增大,从而造成电机起动无力或无法起动。因此,平时要经常检查该处是否松动并及时拧紧。此外,还有另一个容易被忽略的地方,就是极桩与连接导线接头之间的二个接触表面,是否有严重氧化或污垢,如若有,则即使连接镙丝没有松动,电流流过此处时电阻仍很大,照样会造成电机起动困难或无法起动。这时,应用刀片将二个接触表面刮净后再连接。连接好后,连接处表面最好涂些黄油,以防氧化和电解液腐蚀。 
             六、 蓄电池亏电时,要及时作补充充电。 平时,如发现灯光暗淡、喇叭声沙哑、起动无力等现象,说明蓄电池巳严重亏电。亏电的蓄电池极板很容易被硫化,使蓄电池容量下降,内阻增大,输出电流减小。这时应及时用充电机对蓄电池进行补充充电,直至电解液中产生大量气泡为至。需要注意的是,对蓄电池充电,时间也不是越长越好,长时间过量充电,不但不能增加蓄电池容量,反而会造成极板上的活性物质过早脱落,缩短蓄电池使用寿命。 
             七、 机器长期停用期间,蓄电池也应定时充电保养。 联合收割机是季节性机械,全年作业时间大多只有一二个月或稍长,大部分时间处于闲置状态。笔者曾碰到过这样一个机手,他的联合收割机第一年割完晚稻后,就对蓄电池不理不睬了,待第二年收割早稻时,才将蓄电池拿到修理部充电,结果仍然起动困难,只好新买一只蓄电池了事。须知,蓄电池都存在一个内部自放电的问题,每天自放电量约2%,也就是说,充足电的蓄电池,即使一点不用,经过较长时间后,其存电也会被内部自放电放完。而亏电的蓄电池,其极板又会很快被硫化,从而大大削弱蓄电能力。因此,收割机用户,最好添置一台充电机,收割机停用后,每月应对蓄电池作补充充电一次,每次10小时左右。 
             八、 应重视新蓄电池的初充电。 新买的铅酸蓄电池灌入电解液后,即可有电流输出,但这时还不能正式投入使用,必须经初充电后才能使用。初充电的电流大小、时间、充放电循环等工序,应严格按规范操作。由于初充电的认真与否,对新蓄电池今后的性能和寿命影响极大,所以,用户应选择职业道德、技术素质较好,操作认真的蓄电池专卖店或修理部门进行。有的店或修理部门昧着良心赚钱,竟用自来水充当蒸馏水调制电解液,用这种电解液灌注的蓄电池,内部自放电增大,使用寿命缩短。对于新的干荷蓄电池,加好电解液半小时后,虽可直接投入使用,但最好也进行一次充电后再用。 
             九、 机械维修时,切勿将工具放在蓄电池上。 有的蓄电池,上面没有绝缘保护盖(Guy),维修机械时,如随便将扳头、起子等金属工具放在蓄电池上,则很容易造成蓄电池短路或损坏。 十、 拆卸搬运时要小心轻放。 拆卸蓄电池时,如遇镙丝锈蚀难拧时,不可用力敲打,蓄电池比较重,搬运时要小心轻放,不可蛮干重摔,以免造成极板上的活性物质脱落、极柱松动、壳体震裂等弊病。
  • 2015/8/24

  • 一充十数小时,电瓶车电池多这样充坏
  •         “许多电动车电池其实不是用坏的,而是充坏的!”
            25日,宁波市电动车同业公会会长谷德才表示:如今,宁波市电动车保有量呈几何数增加,大多数用户对电动车电池的认知却非常少,由此产生的损坏和浪费现象屡见不鲜。
            电一充就超过12个小时
            场景一:前天下午6点,家住欢乐(Jubilant)家园的李先生回到家里,第一件事情就是把电动车放在车棚里充电。到了次日早上8点,李先生要出门办事才结束充电。算下来,李先生的车整整充了14个小时的电了。
            场景二:在某单位的停车场里,一位看车的老师傅说,一些职工一上班就把电源插上给电动车充电,一直到下班才结束。更有甚者充上电以后就不管不问了,有时出差到外地几天时间,回来以后结果电动车还在充电。 许多电动车用户充电大多是在晚上而且都是在车棚内进行,绝大部分人上楼了以后就不愿意跑下来看看。还有用户错误地认为,充电时间越长,电动车的电力会更足,给电动车充电超过12个小时的用户并不少见。
            而据谷德才介绍,电动车平时充电的确需要勤快一点,但是除了第一次使用电动车前必须充满12个小时以上外,平时一般电量较为充裕时充2-3个小时就可以了,如果电量较少也就6-7个小时。 过充不仅损坏电池还浪费电力资源 据了解,电动车的主要部件是电池,成本最高的也是电池,而目前损耗最快的还是电池。目前,电动车的电池都是铅酸电池。过充会加大电池的水损失,加速板栅腐蚀,活性物质软化,增加电池变形的几率,最终造成对电池的致命伤害。
            谷德才说,如果使用得当,普通电池使用2年左右问题不大,反之,使用寿命大大减短,曾经碰到消费者使用半年时间就不得不调换新电池的情况。而现在电动车电池价格高达500元左右,少的也要300元左右。 过充除了损坏电池外,同时还不可避免产生耗电问题。一般充电器功率为300W左右,就是在充好电后的空损功率也在100W左右,十几个小时的用电量还真不是个小数目。
            市民李先生算了一笔账:自己平均每天过充时间大约在8小时,那么一天浪费的电就是(100W×8小时)0.8千瓦时(度),折合成现金在0.5元/天左右。现在整个宁波大市电动车上牌量已经超过40万辆,算上没有上牌的电动车总保有量将近60万辆。如果这种过充现象比较普遍的话,那么浪费总量就非常惊人了。 正确使用延长电池寿命 谷德才介绍说,消费者要用好电动自行车,一是要认真选择品牌,了解其质量状态和服务承诺,以便购回质量好的电动自行车产品。
            此外,了解掌握一些电池使用及维护保养的基本知识,对于节约电力资源和延长电池寿命都是必不可少的。
            1.在电动车上桥、爬坡或在顶风行驶时,应该辅以人力驱动,防止电池供电电流陡然增大。
            2.在刚上车骑行或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时,最好用脚蹬几下,等电动车有一定的车速后再加以电动骑行。尽量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动。
            3.在骑行中,若需加速时,应缓慢旋转调速把,避免直接加速至最快档。因为这样不仅不会立即提高车速,而且还会产生冲击(Impuise)电流造成对电池的伤害。在路况允许的条件下,尽可能使电动车以最高时速行驶。
            4.在骑行中,尽量避免频繁刹车、启动,在道路(Strada)拥挤时多用脚蹬驱动。这样不仅增加了“续行里程”,提高了电池使用效率,同样也延长了电池的使用寿命。         5.经常充电,使电池经常处于充满状态,有条件的用户要做到随用随充,但要把握好充电时间总量。
            6.准备长期不用的,应将电池充满后存放,并定期补电(1个月)。
            7.电量显示电池已没电了,一段时间后发现电池又有小量电压,称为“回升电压”。用户不要使用这“回升电压”来行驶。

  • 2015/8/24

  • 对使用中的蓄电池补充充电
  •   对使用中的蓄电池应定期进行补充充电。步骤如下:

      (1)先用馏水或蓄电池专用补充液将蓄电池的液面调整到规定高度。
      (2)充电前按照充电设备的额定电压和额定电流将要充电的蓄电池连接起来。串联在一路的蓄电池的总电压不能大于充电设备的额定电压。
      (3)定电流充电的充电电流是根据蓄电池的容量来选择的。定电流充电分两个阶段进行。阶段一的充电电流是蓄电池额定容量的十分之一,阶段二的充电电流是电池额定容量的二十分之一。
      (4)蓄电池充完电后,检查蓄电池的电解液的密度。如电解液密度不符合要求,可先将原格内的电解液到出一些;如原密度过小,可再加入相对密度的浓电解液;如原密度过大,可加入蒸馏水稀释。调整后液面高度应符合规定。

     

  • 2015/8/24

  • 秋季蓄电池的保养
  •         蓄电池的电极接线处是这个季节容易出现问题的地方,所以要注意保养。检查时,如果发现电极接线处有绿色的氧化物,要记住拿开水冲掉,这些绿色氧化物不清除的话,会引起发电机发电量不足,使电瓶处于亏电状态,严重时会引起电瓶的早期报废,或者是打不着车。用开水冲掉后,并要用压缩空气吹干水分,然后喷涂上专用的防护剂,防止氧化层再次出现。

  • 2015/8/24

  • 如何迅速查找电动自行车故障
  •          修理电动自行车分两步进行,即查找故障和修理。而修理的前提和关键是迅速查找故障,如同病人到医院治病,先找出病因,确诊后,才能进行治疗。

             一、车不转(即电动机不转) 
             1、在有电的情况下,打开电门锁。用万用表测量电机引线有无电压,可立即判断出线路和控制线路的故障。具体测量方法是用万用表DC档测量控制器(2、3)或电机引线,转动调速转把测出有无电压,即可查出故障。测量结果是有电压,则判定:电机坏或控制器至电机的引线断路故障,应予以排除。测量结果无电压,则判定:控制线路有故障,应进行下一步检查。
             2、把控制器刹车断电插头断开,再转动电转把。车转动,则判定:刹车开关已坏,已造成短路故障,应换新刹车开关。若车还不转,则再用一个好的调速转把,替换原转把。如车转动,则判定:原调速转把已坏,造成电动车不转,应换新的控制器。 
             3、测量电池盒触点,可立即判断因电源部分造成车不转的故障。测量方法是用万用表DC档测量电池盒触点,看有无电压显示。若无电压显示,找开电源锁,仪表盘指示灯也不亮,则判定:保险管熔丝断,应换保险管,电线脱落,焊断头或者应换新线。若有电压显示,打开电源锁,仪表盘指示灯不亮,则判定:电源锁坏了,不通电换新锁即可。 
             二、打开电源锁,车转不停(惊车现象),刹不住车 检测方法是把控制器调节器速转把插头断开(三线插头7、8、9),可立即判定调速转把或控制器故障。 如果断开调速转把插头后,打开电门锁车不转了,判定:调速转把已坏,应换新光片脱落,重新装好、修好。 如果断开调速转把插头后,打开电门锁,车还转,判定:控制器已坏,应换新。
  • 2015/8/24

  • 电动车综合故障判断及排除
  • 1、人力骑行时感觉速度(Tempo)慢、滞重感强 
    (1)前刹车或抱闸(涨闸)与转动部位磨擦→调整前后刹车与转动部件间隙,既要使转动灵活,又要保证刹车制动性能良好。 
    (2)链条过紧→调整后轮轴前后位置 
    (3)前后轴档及中轴部件并帽过紧或部件磨损→松动紧固件,或更换磨损的部件。 
    (4)前后轮胎充气不足→轮胎充气至足。 
    2、电池充足但负载情况下两只红灯就熄 
    (1)充电器输出电压偏低→按充电器维修方法排除故障。 
    (2)电池充电时间短→重新充电延长充电时间。 
    (3)电池组或其中单只容量下降→按电池箱维修方法排除故障。 
    (4)电极损坏或接触不良→更换电极。 
    3、在行驶中有停驶、时快时慢、无力等感觉 
    (1)七芯连接接触不良→换七芯线。 
    (2)霍尔断电刹把接触不良→换霍尔断电刹把。
    4、电池充足,显示灯全亮,但负载轮毂转动无力 
    (1)齿轮磨损打滑→更换齿轮。 
    (2)轮毂电机绕组部分短路→更换电机。 
    (3)自行车装配问题或部件磨损→更换减振橡皮。 
    5、电力驱动有不规则的停转 
    (1)控制器与电动轮毂接插件松脱或导电不良→重新插紧接插件或更换插件。 
    (2)轮毂电机炭刷与转子接触不良→按轮毂维修方法排除故障。 
    6、电力驱动噪音响 
    (1)轮毂齿轮缺油→打开轮毂,涂上齿轮油脂。 
    (2)齿轮缺损→更换齿轮。 
    (3)齿轮外壳轴承损坏→更换轴承。
  • 2015/8/24

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